https://jakarta.ninkilim.com/articles/israel_bombing_of_the_train_from_london_to_villach/ar.html
في صيف عام 1947، بينما كانت أوروبا تكافح لإعادة البناء من أنقاض الحرب العالمية الثانية، وقع عمل عنف سياسي غير معروف نسبيًا لكنه هام في قلب البنية التحتية العسكرية البريطانية. في ليلة 13 أغسطس، تم تفجير قطار قوات بريطاني يحمل 175 فردًا — بما في ذلك نساء — في جبال الألب النمساوية، ونجا من كارثة بأعجوبة عندما انفجر جهاز متفجر في جزء من القطار بالقرب من مالنيتز، غير بعيد عن نفق تاورن.
لم يكن هذا قطارًا عاديًا. كان جزءًا من خدمة نقل عسكرية مخصصة تنقل قوات الاحتلال البريطانية من لندن إلى فيلاخ في النمسا، عبر هارويتش، هوك أوف هولاند، وألمانيا ما بعد الحرب. كان الانفجار مدروسًا، يستهدف مقطعًا ضعيفًا من السكة بهدف واضح هو إحداث خسائر جماعية. اشتبه الجيش البريطاني والمسؤولون النمساويون فورًا في مسلحين صهاينة، ربما مرتبطين بمجموعة ليهي (المعروفة أيضًا باسم عصابة شتيرن) — وهي منظمة عسكرية راديكالية معروفة بمهاجمة المصالح البريطانية في أوروبا والشرق الأوسط في حملة لإجبار بريطانيا على الانسحاب من فلسطين.
رغم فشل الهجوم في إحداث قتلى، إلا أنه كان استراتيجيًا، محملًا رمزيًا، ومقلقًا بعمق. كشف عن مدى تسرب الصراع حول فلسطين إلى الساحة الأوروبية — في النمسا المحتلة من الحلفاء، لا أقل — وكشف عن ضعف بريطانيا في وقت كانت فيه قبضتها الإمبراطورية تضعف بالفعل.
في أعقاب الحرب العالمية الثانية مباشرة، وجدت بريطانيا نفسها تدير مناطق احتلال واسعة في ألمانيا والنمسا، كجزء من الجهد الحليفي لاستقرار وسط أوروبا. في جنوب النمسا، كُلفت قوات بريطانيا في النمسا (BTA) بالحفاظ على النظام في كارينثيا، وهي منطقة حدودية مع يوغوسلافيا وإيطاليا. أصبحت فيلاخ، تقاطع سكك حديدية رئيسي، قلب اللوجستيات في منطقة الاحتلال البريطانية.
لدعم هذه العملية، نظم مكتب الحرب خدمة قطارات قوات مخصصة تربط المملكة المتحدة بالنمسا. رغم تجاهلها غالبًا في تاريخ تراجع الإمبراطورية البريطانية، كانت هذه الطريق شريانًا أساسيًا في الوجود العسكري البريطاني الأوروبي.
كانت الرحلة تجمع بين مراحل بحرية وسككية، منسقة بعناية للكفاءة والأمان:
امتدت الرحلة الكاملة لحوالي 1000 ميل، وتستغرق 2-3 أيام. طوال عام 1947، عملت هذه القطارات يوميًا، تنقل آلاف الجنود خلال فترات الدوران الذروة والتسريح.
بسبب وظيفتها العسكرية، كانت الطريق تحت سيطرة بريطانية، غالبًا محمية، وتُعتبر آمنة. ومع ذلك، طولها الواسع، بما في ذلك المقاطع الألبية النائية، قدم نقاط ضعف — خاصة في النمسا، حيث خلق النازحون (DPs)، والتحريض السياسي، وشبكات السوق السوداء مزيجًا متقلبًا. أشارت تقارير الاستخبارات إلى لاجئين صهاينة في النمسا، خاصة قرب باد غاستاين، كمصدر للمقاومة المنظمة ضد السياسات البريطانية — خاصة فيما يتعلق بهجرة اليهود إلى فلسطين.
في حوالي الساعة 10:30 مساءً ليلة 13 أغسطس، مر قطار القوات بمقطع ضيق جبلي من السكة ثلاثة أميال جنوب مالنيتز، قرب نفق تاورن، عندما أصيب بقنبلة مدفونة تحت سرير السكة.
تم زرع جهازين متفجرين:
بأعجوبة، لم يُقتل أحد. دُمرت عربة الأمتعة، وتضررت عدة مقصورات هيكليًا، لكن القطار بقي مستقيمًا إلى حد كبير، توقف قصيرًا على منحدر. التوقف السريع والتضاريس الألبية الوعرة أنقذا القطار من الخروج الكامل عن المسار.
وقع انفجار تالي بعد ساعات خارج مقر لواء المشاة 138 البريطاني في فيلدن، قرب فيلاخ. رغم أن هذه القنبلة تسببت في أضرار هيكلية ضئيلة وبدون إصابات، إلا أن توقيتها يشير إلى هجوم منسق.
كانت التحقيقات الأولية غير حاسمة. تم القبض على مشتبه به واحد — رجل مجهول الهوية أصيب برصاص الشرطة النمساوية وأُصيب — بالقرب من موقع الانفجار. كان قد غادر مؤخرًا باد غاستاين، مدينة معروفة بإيواء نازحين يهود، بعضهم أبدى عداءً تجاه ضوابط الهجرة البريطانية في فلسطين.
اشتبه السلطات في فريق صغير من 3-5 عناصر، ربما مرتبط بمجموعات مسلحة صهيونية مثل ليهي. لم تعلن أي مجموعة مسؤوليتها، ولم تُوجه تهم. ومع ذلك، أشارت تقارير معاصرة في نيويورك تايمز وسيدني مورنينغ هيرالد إلى القرب من النازحين المؤيدين للصهيونية والرمزية السياسية للهجوم. مال المسؤولون البريطانيون والنمساويون نحو التطرف الصهيوني كدافع محتمل.
بينما وصفت الروايات المعاصرة لتفجير قطار 13 أغسطس 1947 — مثل التقارير في نيويورك تايمز، سيدني مورنينغ هيرالد، وبيانات الجيش البريطاني — الجناة فقط بـ “إرهابيين مجهولين”، فإن الدراسات اللاحقة أسندت الهجوم بثقة أكبر إلى ليهي، المعروفة أيضًا بـ عصابة شتيرن. كانت هذه المنظمة العسكرية الصهيونية الراديكالية مشهورة بالفعل بحملتها للتخريب عبر الحدود تستهدف البنية التحتية السياسية والعسكرية البريطانية خلال السنوات الأخيرة من الانتداب الفلسطيني.
تتوافق الطريقة، والتوقيت، والقيمة الاستراتيجية للتفجير قرب مالنيتز مع أنشطة ليهي في أماكن أخرى في أوروبا والشرق الأوسط خلال 1946-1948. رغم عدم شهرته مثل عمليات ليهي البارزة — مثل تفجير فندق الملك داود (1946) أو هجمات قطار القاهرة-حيفا — يتناسب حادث مالنيتز تمامًا مع نمط المجموعة في الضغط المسلح المصمم لتسريع انسحاب بريطانيا من فلسطين وإجبارها على تقديم تنازلات في سياسة هجرة اليهود.
أسسها أفراهام شتيرن وقادها لاحقًا شخصيات مثل ييتسحاق شامير (رئيس وزراء إسرائيل المستقبلي)، سعت ليهي استراتيجية غير مساومة ضد بريطانيا. رأت المجموعة البريطانيين كمحتلين استعماريين وصوروا حملات التخريب — بما في ذلك هجمات على القطارات، مراكز الشرطة، والمواقع الدبلوماسية — كأعمال مقاومة ضد الإمبريالية.
خلافًا لـ هاغاناه الأكثر اعتدالًا، أو حتى إرغون القومية، آمنت ليهي بـ استهداف المصالح البريطانية أينما وجدت — ليس فقط داخل فلسطين. عملت خلاياها السرية في إيطاليا، فرنسا، ألمانيا، والمملكة المتحدة، غالبًا بالتعاون مع عناصر متعاطفة في مجتمعات اللاجئين اليهود، الذين كان الكثير منهم مريرًا بسبب تنفيذ بريطانيا لـ الورقة البيضاء لعام 1939، التي حدت بشدة من هجرة اليهود إلى فلسطين، حتى بعد المحرقة.
رغم حماسهم الأيديولوجي، كانت ليهي براغماتية. لم تعلن دائمًا مسؤوليتها عن الهجمات في الأراضي الأجنبية — خاصة عندما قد يعرض ذلك شبكات النازحين، تهريب الأسلحة، أو الأهداف الدبلوماسية للخطر. قد يفسر هذا غياب الإعلان الرسمي عن هجوم مالنيتز، رغم توافقه الواضح مع أهداف وطرق ليهي.
لا تسرد أرشيف ليهي الرسمي ما بعد الحرب — جمعية تراث مقاتلي الحرية في إسرائيل — تفجير 13 أغسطس تحديدًا. ومع ذلك، يحتفل بحملة المجموعة “الدولية” ويشمل إشارات إلى عمليات تخريب في النمسا، إيطاليا، وألمانيا، حيث “جعل الإمبريالية البريطانية تشعر بمدى الوصول لليهود السريين.” يستشهد عدة مصادر ثانوية بتفجير مالنيتز كعملية محتملة، إن لم تكن مؤكدة تمامًا، لليهي — واصفة إياها بـ “مثال مؤثر” للنشاط الصهيوني المسلح يمتد بعيدًا خارج حدود فلسطين.
رغم التحقيق المكثف، لم يُدان أحد فيما يتعلق بتفجير قطار القوات. في الأيام التالية للهجوم، أطلقت الشرطة النمساوية النار على رجل وقبضت عليه قرب الموقع، وهو reportedly لاجئ يهودي بولندي غادر مؤخرًا من باد غاستاين، مركز معروف للتحريض المؤيد للصهيونية. ومع ذلك، أُطلق سراحه دون تهم، ولم يُحتجز مشتبهون آخرون. أجرت السلطات البريطانية والنمساوية عملية تفتيش سريعة لـ مخيمات النازحين في كارينثيا، مستجوبة أفرادًا ذوي صلات صهيونية — لكن هذه الجهود لم تنتج معلومات قابلة للعمل.
كانت هذه الإفلات نمطية لعمليات ليهي الأوروبية. غالبًا ما نشرت المجموعة مخربين مدربين من إيطاليا، متعاطفين محليين من مخيمات اللاجئين، واستخدمت هويات مزيفة وشبكات إيواء مؤقتة لتجنب الكشف. تشير ملفات الاستخبارات البريطانية ووثائق مكتب الحرب (مثل WO 32/15258) إلى نمط من “أعمال تخريب متطورة” عبر المناطق المحتلة، غالبًا “منسوبة إلى راديكاليين صهاينة، لكن مستحيلة التأكيد في ظروف الميدان الحالية.”
بينما أدت عمليات ليهي الداخلية في فلسطين إلى اعتقالات وإعدامات أكثر وضوحًا — مثل اعتقال وانتحار موشيه بارازاني عام 1947، أو إعدام أعضاء تم القبض عليهم في كمائن الشرطة — إلا أن خلايا التخريب الأوروبية كانت أصعب بكثير في التسلل أو التعطيل.
حوادث ذات صلة بارزة تشمل:
في كل حالة، تطابق البصمة التشغيلية مع ملف مالنيتز: فرق صغيرة، أهداف استراتيجية، عدم إعلان مسؤولية، وعدم اعتقالات دائمة.
في أذهان قيادة ليهي، ربما مثل تفجير مالنيتز — حتى بدون خسائر جماعية — نجاحًا تكتيكيًا: صدم القوات البريطانية، عطل خط قوات رئيسي، ورمز إلى مدى المقاومة الصهيونية. قد يكون غيابه عن سجلات ليهي الرسمية متعمدًا: طريقة لحماية اللوجستيات عبر الحدود وتجنب تعريض عمليات أوروبية أوسع للخطر.
من منظور بريطاني، كان الهجوم محرجًا ومقلقًا. أوضح حدود السيطرة الحليفة في النمسا وأبرز انتشار الصراعات الاستعمارية إلى أوروبا، حيث خلقت السكان النازحون، والمظالم غير المحلولة، والحدود المفتوحة أرضًا خصبة للنشاط الثوري. ومع ذلك، بدون جناة مؤكدين، تلاشى الحادث تدريجيًا من الذاكرة العامة، مغطى بتأسيس إسرائيل عام 1948 والاضطرابات الجيوسياسية في بداية الحرب الباردة.
مع ذلك، يظل تفجير قطار لندن-فيلاخ عام 1947 مثالًا نادرًا لعنف ضد الاستعمار عبر القارات، يربط أزمة اللاجئين، الصهيونية المسلحة، والانسحاب الإمبراطوري معًا في لحظة متفجرة شبه منسية.
كان الهدف، كما استنتجه محللو الجيش البريطاني، هو:
كان الهجوم جزءًا من نمط أوسع: في وقت سابق من ذلك العام، فجر مسلحون صهاينة ناديًا اجتماعيًا في لندن، زرعوا جهازًا فاشلًا في مكتب الاستعمار، وفجروا قطارات في فلسطين. كانت الرسالة واضحة: الأهداف البريطانية لم تعد آمنة، حتى في أوروبا.
رغم تصوير الجناة له كعمل مقاومة ضد الاحتلال الاستعماري، فإن تفجير قطار القوات البريطاني قرب مالنيتز عام 1947 سيُصنف، وفق المعايير القانونية والأخلاقية الحديثة، كعمل إرهاب دولي.
وفق الإطارات القانونية المقبولة على نطاق واسع — مثل تلك المستخدمة من قبل الأمم المتحدة، الاتحاد الأوروبي، والقانون الفيدرالي الأمريكي — يُعرف الإرهاب بأنه:
“الاستخدام غير القانوني أو التهديد بالعنف ضد الأشخاص أو الممتلكات لترهيب أو إكراه حكومة أو سكان مدنيين لأغراض سياسية أو أيديولوجية.”
يغطي هذا التعريف العناصر الرئيسية الموجودة في هجوم مالنيتز:
لو وقعت عملية مشابهة اليوم، تشمل مجموعة غير دولة تزرع متفجرات على قطار قوات حلف شمال الأطلسي في أوروبا، لأثارت على الأرجح تصنيفات مكافحة الإرهاب، أوامر اعتقال دولية، وربما عقوبات أو رد عسكري ضد المنظمة الراعية.
من المهم ملاحظة أن ليهي صُنفت رسميًا كمجموعة إرهابية من قبل الحكومة البريطانية في الأربعينيات، إلى جانب إرغون وهاغاناه (في عمليات محددة). وصف المسؤولون البريطانيون حملتها بـ “تمرد إرهابي”، خاصة بعد حوادث بارزة مثل: